Durft u aarding te vermijden door simpelweg veiligheidsbarrières te plaatsen? Dit zijn twee vragen die nooit met één antwoordmogelijkheid beantwoord kunnen worden!

“Kunnen stuurkabels in de schakelkastruimte ongeaard blijven met veiligheidsbarrières? Sommigen denken dat ‘met veiligheidsbarrières voor overspanningsbeveiliging en interferentie-isolatie de aarding van de afschermingslagen van stuurkabels nonchalant kan worden uitgevoerd.’ Relevante normen specificeren echter duidelijk de eisen en methoden voor het aarden van de afschermingslagen van stuurkabels in de schakelkastruimte. Heeft de aarding van de afschermingslaag van de stuurkabels aan de binnenzijde van de schakelkastruimte te maken met de aanwezigheid van veiligheidsbarrières?Vandaag verduidelijken we alles over het aarden van de afschermingslagen van stuurkabels in de schakelkast.

De aarding van de afschermingslaag van stuurkabels in de schakelkastruimte.Dient voornamelijk om interferentie tegen te gaan., met de volgende specifieke functies en doeleinden:

1.Het voorkomen van externe elektromagnetische interferentie: Eenmaal geaard, fungeert de afschermingslaag als een "barrière" die stromen, opgewekt door externe elektromagnetische velden, naar de aarde leidt. Hierdoor wordt voorkomen dat interferentiesignalen de kabel binnendringen en de nauwkeurigheid van de verzonden stuursignalen beïnvloeden.

2.Voorkomen dat interne signalen externe apparaten storen: Signalen die in de kabel worden verzonden, kunnen elektromagnetische velden genereren. Een geaarde afschermingslaag kan voorkomen dat deze velden zich naar buiten verspreiden, waardoor interferentie met omliggende apparatuur wordt vermeden.

3.Bescherming van apparatuur en personeelsveiligheid: Als de afschermingslaag niet geaard is, kunnen statische elektriciteit of abnormale spanningen leiden tot storingen in de apparatuur. Aarding voert overtollige ladingen af ​​naar de aarde, waardoor veiligheidsrisico's worden verminderd.

Belangrijkste standaardvereisten en -praktijken voor het aarden van de afschermingslagen van stuurkabels in de schakelkastruimte:

1.GB 50093-2013 "Code voor de constructie en kwaliteitsacceptatie van automatiseringsinstrumentatietechniek"

10.2.10 De afschermingslaag van instrumentkabels en -draden moet aan de kant van het schakelpaneel/de schakelkast in de controlekamer geaard zijn. De afschermingslaag van hetzelfde circuit moet een betrouwbare elektrische continuïteit hebben en mag niet losgekoppeld of herhaaldelijk geaard worden.

10.2.11 De pantsering van gepantserde kabels moet aan beide uiteinden geaard zijn ter bescherming.

10.2.12 In tussenschakeldozen moeten de onderverdeelde afschermingslagen van de primaire kabel met behulp van klemmen worden verbonden met de overeenkomstige afschermingslagen van de secundaire kabel. De verschillende afschermingslagen moeten afzonderlijk worden aangesloten, zonder ze te mengen, en moeten worden geïsoleerd.

10.2.13 Wanneer er eisen gelden met betrekking tot interferentie, moeten reserveaders in meeraderige kabels op één punt geaard worden. Bij afgeschermde kabels moeten de reserveaders en de afschermingslaag aan dezelfde zijde geaard worden.

2.SH/T 3081-2019 "Ontwerpcode voor instrumentaarding in de aardolie- en chemische industrie"

BIJLAGE A

(Normatieve bijlage)

Aardingskaart van afgeschermde kabels

De afschermingslaag van de meeraderige hoofdkabel in de algehele afschermingseenheid is continu verbonden met de schakelkast, zoals weergegeven in figuur A-1. De afschermingslaag van de meeraderige hoofdkabel in de algehele afschermingseenheid is gesegmenteerd en verbonden met de aansluitdoos en de schakelkast, zoals weergegeven in figuur A-2. De afschermingslaag van de meeraderige hoofdkabel in de algehele afschermingseenheid is continu verbonden met de schakelkast, zoals weergegeven in figuur A-3. De afschermingslaag van de meeraderige hoofdkabel in de algehele afschermingseenheid is gesegmenteerd en verbonden met de aansluitdoos en de schakelkast, zoals weergegeven in figuur A-4.

De bedradingsinstructies voor de afschermingslaag in figuren A-1 tot en met A-4 zijn weergegeven in tabel A. De aftakkabel van het veldinstrument naar de aansluitdoos is een enkelvoudig afgeschermde kabel of een enkelvoudig gepantserde afgeschermde kabel. Gepantserde kabels die de aansluitdoos binnenkomen, gebruiken kabelverbindingen met aardingsaansluitingen voor eenvoudige aarding. De afschermingslagen van elke aftakkabel in bijlagefiguren A-2 tot en met A-4 moeten in de aansluitdoos met elkaar worden verbonden met behulp van klemmen of rails.

De afschermingslagen van aftakkabels en hoofdkabels kunnen worden aangesloten en geaard in de schakelkast, of afzonderlijk bij de aansluitdoos en de schakelkast, waarmee het betreffende gedeelte wordt geaard.

De afschermingslaag van de aftakkabel in figuur A-1 is verbonden met de binnenste afschermingslaag van de hoofdkabel, en de afschermingslaag van de aftakkabel in figuur A-3 is verbonden met de afschermingslaag van de hoofdkabel in de aansluitdoos. De volledig verbonden afschermingslagen zijn aan één uiteinde geaard in de schakelkast.

De afschermingslaag van de aftakkabels in figuren A-2 en A-4 is aan één uiteinde geaard in de aansluitdoos, terwijl de binnenste afschermingslaag van de hoofdkabel in figuur A-2 en de afschermingslaag van de hoofdkabel in figuur A-4 aan één uiteinde geaard zijn in de schakelkast.

De pantsering van de hoofdkabel is aan beide uiteinden geaard volgens artikel 4.4.1, en de metalen kabelgoot is aan beide uiteinden geaard volgens artikel 4.1.8, met herhaalde aarding om de 30 meter.

Tabel A Bedradingsmethode voor afschermingslaag

Praktische technische toepassingen en foto's uit de praktijk:

De aarding van de afschermingslaag aan de binnenzijde van de stuurkabel in de schakelkastruimte staat los van de aanwezigheid van veiligheidsbarrières (Isolatiebarrière(zoals overspanningsbeveiligers, enz.) zijn geconfigureerd. Tenzij er in de ontwerpdocumenten specifieke eisen zijn opgenomen, moeten ze strikt volgens de specificaties worden uitgevoerd.